交通运输部等10部分联合发布的“同享单车新政”，清晰提出要规范泊车点并推广电子围栏。现在来看，不同城市的有关部分对同享单车的监管思路大致分为一“疏”一“控”。其间，“控”首要是在单车已投进过剩的状况下，中止或暂停同享单车企业持续停放新车，多个城市已有实践。“疏”是经过树立电子围栏等方法，规划缓解乱停乱放的问题。
《每日经济新闻》记者发现，电子围栏现在首要有两套技能规范，一是蓝牙桩，二是斗极导航依据卫星定位的技能，这两种规范在精度和本钱上相差巨大。与此一起，电子围栏的投进和办理问题，在不同城市也存在差异。
斗极导航位置服务工业公共渠道（以下简称斗极渠道）技能总监郑晓东承受《每日经济新闻》记者采访时表明，从6月份开端，该渠道在北京市政府的领导下，已在多个区做电子围栏试点，比方通州是全境，东城、西城都找了某条街做部分试行。比及9月份，该渠道将去上海、深圳、广州、成都、杭州这五个城市别离做试点。
同享单车电子围栏现在首要有两种形式，一种经过树立信号发射设备然后辨认泊车区域，经过蓝牙等技能完成，另一种是斗极导航依据卫星定位技能的电子围栏技能跟系统。现在北京市除向阳区外，其他试点均采用了斗极的系统。
“从微观上来讲，咱们的技能并不是最完美的技能。斗极这个技能从定位精度上来说会存在误差，”郑晓东剖析，现在卫星定位形式的入栏率是90%，不能满意100%，也便是假如有1000辆车，或许900辆都能停进去，剩下的100辆会有误差，比方说停进去了也或许会以为没停进去。
他随即说到，反过来说，斗极的卫星定位也有优势：榜首，不需求动城市现有的基础建造，比方立个杆子、挖个坑这些都要批阅许多流程形成工期长；第二，蓝牙形式要把发射设备放到地底下，需求把地砖起起来，然后埋管线、埋蓝牙道钉（内有蓝牙发射器可发射或感知数据的“小框”，市道现有方形、长条和立杆、立牌几种），要损坏城市的现有基础设备且后期运维本钱较高；第三，斗极渠道适配性强。一切企业的锁不管是斗极、GPS仍是格洛纳斯 (GLONASS)，只要是卫星定位都能够传输过来，不需求去改动锁的状况，也不会去读取其他信息。
蓝牙形式上，因规范协议不相同，同享单车企业有的锁有蓝牙有的没有，需求差异化办理。蓝牙形式的长处是定位围栏很准，最小能够做到1米精度，但恰恰有个问题是，假如是在禁停区，或不是可停区的当地，把车停在里面蓝牙感知不到，因为该形式没有卫星定位，在围栏外没有布蓝牙发射器，停了车不会知道停在哪儿，把整条大街全布上蓝牙并不实际。
郑晓东对记者称，卫星定位形式，斗极渠道现在是免费的，需求开销的是围栏收集的人工费，一个点大约是100元左右。而蓝牙形式，本钱首要包含前期路途改造、设备收购以及投入运用后的运维。一个围栏的费用看巨细，假定1米一个道钉，最小围栏也得8米长，就得用6个道钉，还得有蓄电池。“咱们看西城区的一个报价，一个10米的围栏报了6万块钱（榜首年），电池是用三个月然后还得去充电。”
不过，关于卫星定位形式能否进一步进步精度，他直言“比较难”，“所以后期，咱们或许会在算法上（优化），也或许会在一些要点区域添加一些蓝牙。别的在外省或许会推禁停区形式。禁停区其实能够在其他城市铺开很快用的，这样既没有带来什么本钱也没有后期运维、精度问题。”
关于电子围栏的划设，也是个杂乱的问题。郑晓东称，在划设电子围栏的环节上，政府和斗极两边都参加。一方面，政府在前期没有数据的状况下，只能是依据现有规模也便是有公共空间的当地去进行规划。究竟哪个区域需求多划，哪些区域需求少划，需求凭借数据，而斗极采纳的方法是把指定区的同享单车热门数据先拿到，然后把一些热门区域告知政府，经过政府一段时间的调查再做区域和谐。
“数据是从同享单车渠道拿的数据，自身斗极渠道不出产自行车也没有这些车辆，而是经过和同享单车企业协作后拿过来数据再剖析。”郑晓东表明，相当于电子围栏的整个规划上，前期只划大区域，等接入数据经过一段时期的调查后，会把剩下的热门区域补全。
他一起泄漏，现在斗极渠道和同享单车企业的协作是区域性而非全国性的。根本上，哪个区域要做试点，就在哪个区域进行数据同享，政府约谈然后斗极作为渠道方参加进去。
“现在难点便是，政府办理的各属地不相同。别的对接企业的过程中，企业有自己的主意对数据也不乐意给。所以说为什么咱们做到今日停止，其实是很好的一件事，可是仍是推进得比较慢。”谈到现在向同享单车商场推广使用电子围栏的难题，郑晓东以为首要有两点原因。
一方面，政府的规范滞后。同享单车呈现这么长期，乱停乱放状况现已不是一两天的问题，但关于电子围栏没有清晰说究竟是运用什么规范。这会形成同享单车企业要习惯多种技能，企业却不乐意对多个接口添加开发量。
另一方面，从政府视点而言，假如某家同享单车企业要自己做渠道，假定在某个城市只要这一家企业做，理论上并无问题，但现在问题涉及到，数据假如给到一家私企，这家私企拿到这些数据后假如不给政府而是作为自己的数据来用怎么办？一起，其他企业也不会乐意这么干，因为这种数据同享或许会有数据二次使用或许丢失的危险。
电子围栏推广难，除了郑晓东谈到的两点原因，在一二线城市还存在着环境自身的限制。“一二线城市同享单车数量现已远远超越饱和状况，加上这些城市可用地不多，导致在电子围栏的规划上会呈现许多问题。”一位业内人士对记者说。
例如归于北京老城区的东、西城区，人行道本就窄小，小胡同多，长度从几十米到1公里不等，最窄的不到2米宽，此外，还有许多不允许泊车的政府机关，建筑电子围栏的条件有限。
此外，因为现在一二线城市由政府主导与企业自主建造两种类型的电子围栏并存，所以常常会呈现同享单车停放紊乱的状况。“因为咱们的电子围栏是全敞开的，所以常常就会有其他品牌的单车停在咱们围栏里，这样导致咱们的用户是不能用的，就像上海大悦城邻近咱们14个电子围栏，根本都被其他单车占满。所以在一线城市，咱们只能是像破窗效应相同了，他人不守规则，咱们也只能乱停乱放了。”小鸣单车CEO陈宇莹在承受《每日经济新闻》记者采访时表明。
而在部分三四五线城市，布置电子围栏和一二线城市有所不同。“三四五线城市的财务力气没有像一二线城市那么强，没有那么多的财力花费到同享单车违规与办理方面，所以他们不期望有许多家品牌进来，根本上都是以投标的方法，只要一家品牌进来，并且规则有必要是定点停放，有序办理才能够进来的。所以咱们现在有许多城市就只要咱们一家在做这个运营，所以就不太会呈现其他品牌单车占用这种状况。”陈宇莹说。
记者了解到，现在摩拜、小鸣等企业所投建的电子围栏，首要是推广“GPS+蓝牙”泊车计划，这就需求在城市地面上铺设相应设备。众所周知，在城市地面上做任何一项施工，都是要城管、交管部分来承认。所以在三四五线城市建造电子围栏时，企业往往是跟政府共同来建造。
陈宇莹说：“咱们根本上是向一个城市去做提案。提案经往后，依据状况来定，有时候是咱们施工，有时候市政府来施工。像有一些做测验性的区域，咱们会去做建造。但假如是全城的话，那便是政府和咱们一起来建造。”
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